Узнайте о самых необычных железных дорогах в мире:
1. Железная дорога, проходящая через рынок Маеклонг (Maeklong Market Railway) (Тайланд)
Продовольственный рынок в Маеклонге, Таиланд расположен на железнодорожных путях. Несколько раз в день лавочники быстро упаковывают свои продуктовые лотки и опускают свои навесы, чтобы пропустить поезда. После того, как через рынок проносятся поезда, ящики с овощами, рыбой и яйцами помещаются в исходное положение и покупатели возвращаются на рельсы, которые служат проходом через рынок.
2. Железнодорожный путь Нейпир-Гисборн (Napier-Gisborne Railway) (Новая Зеландия)
Железнодорожный путь Нейпир-Гисборн уникален тем, что он пересекает главную взлётно-посадочную полосу Гисборнского аэропорта (Gisborne Airport). Поезда вынуждены останавливаться и запрашивать у диспетчерской воздушного движения разрешение на проезд для пересечения взлетно-посадочной полосы и дальнейшему маршруту по линии. Паровоз 1939-го года посреди взлётно-посадочной полосы — это не совсем обычное зрелище!
3. Поезд в облака (Tren a las Nubes) (Аргентина)
Поезд в облака это туристическая железная дорога в провинции Сальта (Salta Province), Аргентина. Железная дорога проходит вдоль восточной части железнодорожной линии C-14 генерала Мануэля Бельграно (Ferrocarril General Manuel Belgrano), соединяющей северо-запад Аргентины с чилийской границей в горной цепи Анд. Находящаяся на высоте превышающей 4 220 метров над уровнем моря, это третья по высоте железная дорога в мире. Изначально построенная из экономических и социальных соображений, эта железная дорога теперь в первую очередь служит для привлечения туристов, а также является железнодорожным наследием.
Железнодорожная линия проходит через 29 мостов, 21 туннель, 13 виадуков, 2 спирали, и 2 зигзага. Из-за решения проектировщиков не использовать систему передачи при помощи зубчатой рейки и шестерни для тяги, маршрут должен был быть разработан таким образом, чтобы избежать крутых склонов. Зигзаги позволяют поезду подниматься, проезжая влево и вправо параллельно склону горы.
4. «Тоннель любви» (Украина)
«Тоннель любви» это прекрасное место у посёлка Клевань, Украина. Трёхкилометровый отрезок железной дороги ведёт к фабрике по производству древесноволокнистых плит. Поезд ходит три раза в день и поставляет древесину на завод. Эту прекрасную аллею образуют деревья. Зелёный коридор привлекает много влюблённых пар, а также фотографов, желающих запечатлеть этот прекрасный кусочек природы.
Считается, что если вы со своей второй половинкой придёте в «Тоннель любви» и искренне загадаете желание, то оно обязательно сбудется.
5. Транссибирская железнодорожная магистраль, самая длинная железная дорога в мире (Россия)
Транссибирская железнодорожная магистраль — это сеть железных дорог, соединяющих Москву с Дальним Востоком России и Японским морем. Это самая длинная железнодорожная линия в мире. У неё есть ответвления, соединяющие её с Монголией, Китаем и Северной Кореей. Она соединяет Москву с Владивостоком ещё с 1916 года и продолжает расширяться.
Строительство Транссибирской магистрали в полную силу началось в 1891 году, по приказу и под контролем Сергея Витте, который тогда был министром финансов. Как и в случае Первой трансконтинентальной железной дороги США (First Transcontinental Railroad in the USA), русские инженеры начали строительство с обоих концов, и повели дорогу к середине.
6. Виадук Ландвассер (Landwasser Viaduct) (Швейцария)
В Швейцарии находится огромное количество горных участков земли. До 19-го века наличие горной местности означало, что по всей стране было трудно путешествовать, и, следовательно, связь была относительно плохой. Швейцарским железнодорожным инженерам девятнадцатого и двадцатого веков пришлось быть очень изобретательными, творческими и смелыми, чтобы построить сложную и эффективную систему горной железной дороги. Это включало в себя не только планирование и строительство сложных горных маршрутов, но и построение многих мостов и тоннелей, необходимых для пересечения горных районов. Швейцарцы до сих пор вкладывают значительные средства в свою сеть железных дорог, делая её одной из самых эффективных и передовых в мире.
Одним из самых впечатляющих подвигов было строительство виадука Ландвассер, которое было окончено в 1902 году. По этому виадуку проходит отрезок железной дороги. Это возможно один из самых известных железнодорожных виадуков / мостов в мире, который можно увидеть в большинстве туристических / праздничных швейцарских брошюр.
7. Кольцевая железная дорога Джорджтауна (Georgetown Loop Railroad) (США)
Кольцевая железная дорога Джорджтауна стала первой достопримечательностью штата Колорадо. Завершённый в 1884 году этот занимательный участок колеи, шириной меньше метра, считался инженерным чудом своего времени.
Процветающие шахтерские города Джорджтаун и Силвер Плам (Silver Plume) лежат в 3,2 километрах друг от друга в крутом и узком горном каньоне. Чтобы соединить их, строители железной дороги разработали маршрут в виде «штопора», который проделывал в два раза большее расстояние, постепенно поднимаясь на высоту более 183 метров. Он включал в себя подковообразные изгибы под углом до 4 процентов, и четыре моста через Клир Крик (Clear Creek), в том числе массивный Высокий Мост Ворота Дьявола (Devil"s Gate High Bridge). Железнодорожная компания «Colorado & Southern Railway» владела линией перевозки пассажиров и грузов с 1899 по 1938 года, когда она была заброшена.
В 1973 году Историческое общество Колорадо (Colorado Historical Society) начало восстанавливать железную дорогу в рамках своего 395-гектарного парка Кольцевой железной дороги Джорджтауна и исторического горнодобывающего дела (Georgetown Loop Historic Mining & Railroad Park). Реплика Высокого Моста была завершена в 1984 году по случаю 100-летия с момента постройки оригинальной конструкции.
8. Тайско-Бирманская железная дорога или Дорога Смерти (Death Railway) (Таиланд)
Тайско-Бирманская железная дорога, также известная как Дорога Смерти это 415-километровая железная дорога между Бангкоком, Таиландом и Рангуном (Rangoon), Бирма. Более 90 000 работников и 16 тысяч союзных военнопленных умерли во время строительства этой железной дороги - ужасающее событие, которое послужило основой для фильма Дэвида Лина (David Lean) под названием «Мост через реку Квай» (The Bridge on the River Kwai). Катание по сохранившемуся участку маршрута на данный момент является популярным развлечением для посетителей города Канчанабури (Kanchanaburi), расположенного к северо-западу от столицы Таиланда. Поезд огибает стороны отвесных скал и проходит по нескольким хрупким деревянным мостам.
9. Железнодорожная станция «Gyeonghwa» (Южная Корея)
В южнокорейском районе Чинхэ (Jinhae) растёт 340 000 вишнёвых деревьев. Во время своего цветения они создают поразительно прекрасную картину из опадающих лепестков. По этой причине, железнодорожная станция «Gyeonghwa», где было сделано это фото, является популярной туристической достопримечательностью.
01.11.1851
Первые шагиЗаканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого
дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток
паровоза "Проворный", и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования
Санкт-Петербург -
Царское Село.
Однако,
справедливости ради, отметим, что первая паровая железная дорога в России появилась
еще в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки на Уральском Нижнетагильском
металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги. А еще
раньше, 20 ноября 1809 года, вышел царский Манифест, в котором говорилось: "Распространение
земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней
и внешней торговли превосходят уже меру прежних путей сообщения".
Это
вызвало к жизни новые структуры. Вместо Департамента водяных коммуникаций и Экспедиции
устроения дорог были образованы Главное управление водяными и сухопутными путями сообщения,
Корпус и Институт Корпуса инженеров путей сообщения, который разместился в бывшем
Юсуповском дворце. Корпусу поручалось строительство и эксплуатация всех путей сообщения,
а институту -
подготовка нужных для этих целей специалистов.
Организатором и первым директором института стал известный испанский ученый, механик
и строитель .
Cреди выпускников института были будущие видные инженеры, ученые в области строительства и эксплуатации железных дорог: , Н.О. Крафт, и многие другие. Их стараниями и настойчивостью железнодорожная колея потянулась по российским просторам. День 1 февраля 1842 года был отмечен важным событием. Император Николай 1 по докладу П.П. Мельникова и Н.О. Крафта подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва.А начались работы уже 1 августа. Строительство дороги было разделено на две дирекции: Северную во главе с Мельниковым и Южную, которую возглавил Крафт. К ним прикомандировали 27 молодых инженеров - выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения.
Дорога строилась по инженерно обоснованным
параметрам, обеспечивающим наряду с экономической целесообразностью потребную пропускную
способность с учетом перспективы. Были выбраны оптимальные уклоны, радиусы кривых
и другие характеристики. Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые
стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. По настоянию Мельникова ширина
колеи была установлена равной 5 футам или 1524 миллиметра. Она стала стандартной для
всех дорог России.
Строителям для преодоления водных
преград пришлось возвести 8 больших и 182 средних и малых мостов.На дороге были построены
34 станции. Возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного
архитектора К.А. Тона. Они и по сей день радуют глаз совершенством своих форм. Первого
ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта,
и по ней из Петербурга в Москву в 11 часов 15 минут отправился поезд. В пути он находился
21 час 45 минут и прибыл в Москву на следующий день в 9 часов утра.
Первая
русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала
работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском
заводе Петербурга. Размеры перевозок быстро росли. Уже в 1852 году дорога перевезла
719 тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн грузов. Расстояние от Петербурга до Москвы
-
650 километров -
скорый поезд преодолевал
за 12 часов.
Добрый день или вечер уважаемый читатель блока! В этой статье я поведаю тебе об изобретателях паровоза и . Об этом я недавно рассказал своей любознательной доченьке, расскажу и тебе. Я всегда стремлюсь отвечать на её вопросы, но тут она поставила меня просто в тупик. «Кто изобрел железную дорогу?» — спросила она меня. Ответа я не знал, а сознаваться в этом мне ни как не хотелось. Я начал разбираться и нашёл ответ на вопрос моей дочери. А тебе интересно?
Предпосылки появления железной дороги
Оказывается ещё в середине шестнадцатого века в рудниках использовались деревянные лежни для вывоза угля и руды на поверхность. Тогда в деревянные телеги впрягали лошадей. Но лежни из такого материала быстро выходили из строя. С годами объёмы выработки росли. Твёрдым топливом и рудой торговали с соседними городами и другими странами. Возникла необходимость перевозить большие грузы не только морским, но и сухопутным путём. На смену деревянным рельсам пришли чугунные. Конную тягу придумали заменить более продуктивной паровой машиной.
Изобретатели паровоза
Ты знаешь, что способ подавать воздух в печь поршневой системой, двигающейся с помощью пара, придумал в 1766 году именно русский механик Иван Ползунов? Сама машина была из дерева. Внутри неё он установил металлический котёл и два цилиндра с поршнем внутри. В котле кипела вода и пар выталкивал поочерёдно поршни из цилиндров. Двигаясь таким образом, они раздували меха, и воздух поступал в сталеплавильную печь. Но к сожалению этот талантливый человек умер в том же году. Через 42 дня работы в машине произошла поломка. Ремонтировать было не кому, и его детище разобрали и выбросили.
Прошло ещё 18 лет, прежде чем молодой механик из Англии Джеймс Уатт усовершенствовал этот способ и построил первую паровую машину. А уже в начале девятнадцатого века появились машины на колёсах с паровым двигателем, пароходы и .
А ты знаешь, в каком году и кем был построен первый русский паровоз? В этой статье, я расскажу тебе о Ефиме Черепанове и его сыне Мироне. Эти механики — самородки были крепостными заводчика Демидова. Трудились они на металлургическом заводе в Нижнем Тагиле. Свой паровоз и рельсовый путь в 1834 году они создали из отечественных материалов.
Изобретатели рельсового пути
Оказывается первый рельсовый путь был проложен более двухсот лет назад в 1804 году в Англии. Для облегчения труда шахтёров английский инженер Ричард Тревитик сконструировал паровую машину, которая вытаскивала вагонетки на поверхность по откаточным путям длиной 15 км. Рельсовый путь изготовили из чугуна и он оказался не достаточно прочным для столь тяжёлой машины и быстро изнашивался. Модернизировал паровоз и предложил использовать для рельсового пути более прочное пудлинговое железо — Джордж Стефансон. А ещё этот английский инженер придумал сооружать насыпи, разработал новый способ стыковки рельс.
Джордж Стефонсон - отец железной дороги.
Джордж Стефансон родился в 1781 году в английском городе Уилэме в бедной шахтёрской семье. Ты знаешь, что начать работать сортировщиком угля ему пришлось восьмилетним ребёнком? А у тебя есть дети? Ты можешь представить своего сына — первоклассника в угольной шахте с лопатой в руках.
Любознательного мальчишку заинтересовали насосы, которые откачивали из шахты воду. Эти насосы качали воду под действием паровой машины. Когда он подрос, то стал работать машинистом в угольной шахте. Умный и талантливый паренёк старательно учился, изучал паровой двигатель. И к своим 30 годам смог усовершенствовать машину, откачивающую воду на его шахте. Его сразу назначили главным инженером рудника.
А в 1812 году он начинает заниматься изобретением новых машин с паровым двигателем. Тяжёлый труд шахтёра он знал не понаслышке. Что бы облегчить шахтёрский труд он изобрёл паровую «путевую машину» и предложил её владельцам рудников. Получив одобрение и деньги, он построил в 1813 г свой первый паровоз. В течении последующего десятилетия Стефансон занимался усовершенствованием этой модели. Трудно переоценить значение его инженерной деятельности.
Ведь это в первую очередь его заслуга, что в 1825 году открылась для перевозок первая железная дорога Стоктон -Дарлингтон, протяжённость которой 35 км. По ней и двинулся в путь первый состав, состоящий из паровоза, изобретённого и построенного Стефансоном, и шести вагонов, гружённых углём и мукой. В вагонах были установлены и скамейки для пассажиров. Свой паровоз, имеющий угольную топку, он назвал «Locomotion» («Передвижение») и стал его первым машинистом. Скорость этого грузопассажирского состава была не большая всего 8 км/час.
Ты знаешь, по этой дороге двигаются составы и в наше время.
А уже через пять лет в 1830 году железнодорожный путь длиною в 54 км соединил города Ливерпуль и Манчестер. Очередной раз удивил мир сэр Джордж Стефансон тогда, когда создал сверхбыстрый для того времени паровоз. Его скорость достигала 50 км\ч. С этого момента возведение дорог стремительно набирало темп по всему миру. С тех пор прошло железных дорог, которые изменили мир.
Где построена первая русская пассажирская дорога?
Первая железная дорога в России появилась в 1788 году на Александрийском металлургическом заводе в Петрозаводске. Использовали её для перемещения чугунных заготовок между цехами. В то время железнодорожный путь использовалась в основном в промышленности. Были предложения от производителей паровозов об использовании их для пассажирских перевозок, но русская общественность была настроена скептически.
Прогрессивно настроенные слои общества одержали победу, и в 1934 г в Россию пригласили чешского профессора Франца Антона фон Герстнера. Он уже имел опыт строительства железной дороги в Европе. Изучив все условия, он обосновал Николаю I необходимость строительства железнодорожных путей сообщений и получил привилегию на постройку дороги между Петербургом, Царским Селом и Павловском.
Работы начали весной 1836 года с устройства насыпи и планировали завершить к 1 октября. Земляные работы пришлось вести на овражистой местности, осушать болото, строить мосты через реки. Все эти трудности задерживали постройку дороги. К установленному сроку был готов только участок между Павловском и Царским Селом. Паровозы строили в Англии и их поставку ожидали только в ноябре того года. Но 27 сентября 1836 года по новой железной дороге всё же отправился в путь первый состав. В Павловском парке собрались сотни зрителей из соседних городов и окрестностей. Состав, в котором помещалось 100 человек, тащили по рельсам две запряжённые лошади. Таких составов было четыре. Сравни как в наше время .
И, наконец, 30 октября 1837 года была назначена историческая церемония открытия движения на всей линии пути от Павловска до Петербурга длиною в двадцать семь километров.
С этого события началось стремительное развитие пассажирского железнодорожного транспорта в России. Но это, как говорят, уже другая история.
Кстати, специально для детей нашел книгу в которой все расписано простым и понятным языком, вот ссылка на нее «Тайны железных дорог » , не пожалеете)
Да, и не забудьте подписаться на обновления блога)
| Автор | Книга | Описание | Год | Цена | Тип книги |
|---|---|---|---|---|---|
| Гюнтер Г. | Эта книга будет изготовлена в соответствии с Вашим заказом по технологии Print-on-Demand. При издании книги Гюнтера, пользующейся большой популярностью в Германии, издательство не считает возможным… - ЁЁ Медиа, - | 1930 | 759 | бумажная книга | |
| Герберт Гюнтер | Железная дорога. Ее возникновение и жизнь | - Библиотечный фонд, электронная книга | 1930 | электронная книга | |
| Гюнтер Г. | Железная дорога: ее возникновение и жизнь | При издании книги Гюнтера, пользующейся большой популярностью в Германии, издательство не считает возможным ограничиться лишь переводом немецкого оргинала. Книгапереработана в соответствии с… - ЁЁ Медиа, | 1930 | 952 | бумажная книга |
См. также в других словарях:
Петербурго Московская → Николаевская железная дорога … Википедия
Китайская Народная Республика, КНР (кит. Чжунхуа жэньминь гунхэго). I. Общие сведения К. крупнейшее по численности населения и одно из крупнейших по площади государств в мире; расположен в Центральной и Восточной Азии. На востоке …
РСФСР. I. Общие сведения РСФСР образована 25 октября (7 ноября) 1917. Граничит на С. З. с Норвегией и Финляндией, на З. с Польшей, на Ю. В. с Китаем, МНР и КНДР, а также с союзными республиками, входящими в состав СССР: на З. с… … Большая советская энциклопедия
1) Австралийский Союз, гос во. Название Австралия (Australia) по расположению на материке Австралия, где находится свыше 99% территории гос ва. С XVIII в. владение Великобритании. В настоящее время представляет собой федерацию Австралийский Союз… … Географическая энциклопедия
- (Сакартвелос Сабчота Социалистури Республика) Грузия (Сакартвело). I. Общие сведения Грузинская ССР образована 25 февраля 1921. С 12 марта 1922 по 5 декабря 1936 входила в состав Закавказской федерации (См. Закавказская… … Большая советская энциклопедия
I.ВВЕДЕНИЕ II.РУССКАЯ УСТНАЯ ПОЭЗИЯ А.Периодизация истории устной поэзии Б.Развитие старинной устной поэзии 1.Древнейшие истоки устной поэзии. Устнопоэтическое творчество древней Руси с X до середины XVIв. 2.Устная поэзия с середины XVI до конца… … Литературная энциклопедия
I I. История развития железных дорог. Ж. дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила прошли каждый отдельную стадию развития,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
I. Географический очерк страны. II. Климат. III. Население. IV. Этнографический очерк населения Сибири. V. Землевладение. VI. Источники благосостояния сельского населения (земледелие, скотоводство, промыслы). VII. Промышленность, торговля и… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
I Великобритания (Great Britain) остров в Атлантическом океане, входящий в группу Британских островов (См. Британские острова). См. Великобритания (государство). II Великобритания (Great Britain) официальное название Соединённое… … Большая советская энциклопедия
Содержание: I. Физический очерк. II. Население. III. Экономический обзор. IV. Финансы. V. Управление и судоустройство. VI. Финские войска и воинская повинность. VII. Образование. VIII. Наука, искусство, печать и общественная жизнь. IX. Церковь. X … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Самая крутая железная дорога в мире April 20th, 2017
Пилатусбан считается самой крутой железной дорогой в мире. Весь маршрут от города Альпнахштадт до вершины горы Пилатус поезд проходит за полчаса, делая пару остановок по пути. Самый опасный участок железной дороги Пилатусбан начинается в конце, когда поезд въезжает в тоннели, а туристы судорожно вжимаются в кресла.
Вот здесь начинается настоящий швейцарский экстрим.
Пилатус - это горный массив в швейцарских Альпах - одно из тех мест, где «надо побывать». Добраться до вершины горы можно тремя способами: по зубчатой железной дороге (из Alpnachstad), по канатной дороге (из Kriens) или пешком. Любой из способов подъема оставит незабываемые впечатления, главное — угадать с погодой. А она здесь переменчива - дождь может сменить солнечную погоду без предупреждения, и наоборот. И это порой по несколько раз за день.
Пилатусбан (Pilatusbahn) - это старая железная дорога, её открытие состоялось в 1889 году, в 1937 она была электрофицирована.
Существует несколько различных видов зубчатых железных дорог. Распространенными конструкциями зубчатых прививок являются системы Marsh, Абта, Locher, Riggenbach, Strub и Von Roll.
Строительство железной дороги осуществлялось по проекту инженера с говорящей фамилией Эдуард Лохер. Интересен факт, что когда он предложил проект конструкции с двумя горизонтально движущимися зубчатыми колёсами, его назвали чудаком. Сегодня же система Locher - одна из распространенных конструкций зубчатых зацеплений на железных дорогах.
Для справки, зубчатая железная дорога - рельсовый вид транспорта, моторные вагоны (или локомотив) которого оснащены одним или несколькими зубчатыми колесами. Они включаются во время движения. Между обычными рельсами уложена зубчатая рейка, с которой сцепляется зубчатое колесо локомотива (или вагонов). Такая технология обеспечивает лучшее сцепление с рельсами при подъемах на уклонах до 16‰ и более (для сухих условий) и до 14‰ (при влажных условиях).
В настоящее время в мире насчитывается более 150 зубчатых железных дорог, в том числе эксплуатируемых постоянно (зимой и летом) - около 60 дорог. 50% всех действующих дорог приходится на Швейцарию. Эта страна имеет самый продолжительный опыт эксплуатации таких дорог, самый современный подвижной состав собственного производства и самые крутые дороги (28‰ и 48‰ уклона). Кроме того, швейцарские дороги в большинстве своем прибыльны и рентабельны.
Похвастаться зубчатыми дорогами также могут Австрия, Германия, Венгрия и ряд латиноамериканских стран (Бразилия, Венесуэла, Чили). Используют их как способ перемещения по туристическим маршрутам в гористой местности или как городской пассажирский транспорт (например, в Будапеште, Цюрихе или Штутгарте). На территории России зубчатые железные дороги отсутствуют.
По маршруту Пилатусбан курсируют 10 вагонов, вместимостью 40 человек каждый. Максимальная пропускная способность дороги 340 человек в час. Средняя скорость движения - 9-12 км/ч. Внутри вагонов чистота и интерьер в стиле 50-х годов прошлого века. В глаза сразу бросаются ручные стеклоподъемники и надпись «не высовываться из окон». Это важно - есть участки дороги, где вытянув руку из окна можно сорвать горные цветочки или прикоснуться к скале.
Сидеть в вагоне нужно лицом к вершине Пилатус. С левой стороны пейзажи гор, скал, лугов, лесов, а с правой к ним добавляется потрясающий вид на озера и населенные пункты. Ну и вокруг, как и по всей Швейцарии, слышен звон колокольчиков пасущихся коров. Кому интересен процесс управления поездом, можно сесть в первый вагон и наблюдать за работой машиниста.
30 минут в пути пролетают мигом. По маршруту поезд делает непродолжительные остановки. Одна из них, на станции Amsigen, длится пару минут - здесь у фермеров можно купить сыр. Но не как в России - из окошка поезда или на перроне, а пройти в домик, продегустировать сыр. Только поезд дегустаторов не ждет, им придется добираться на следующем по расписанию поезде.
Завершающий отрезок маршрута самый захватывающий - это проезд через тоннели, выдолбленные в скалах, это те самые уклоны в 48‰, это обрывы в десятки метров высотой, в метре от поезда. В голове сразу возникает вопрос: «Как долго мы будем лететь, если откажут тормоза?». Шутка! Мысли о другом - не выронить бы фотокамеру и не сломать бы шею при въезде в очередной тоннель. Единственный минус от поездки по дороге, на который, впрочем, не обращаешь внимания - это шум зубчатых колес.
На вершине горы Пилатус Кульм чего только нет - отели, рестораны, кафе, сувенирные магазинчики, открытые и крытые смотровые площадки и 5 пешеходных троп с перепадом высот до 60 м.
Чем заняться
Разглядывать пейзажи за окном и щелкать затвором фотоаппарата во время поездки на поезде по железной дороге Пилатусбан.
Как добраться
Альпнахштад находится у подножья горы Пилатус. Добраться до Альпнахштадт можно на поезде из Люцерна (около 30 минут) или на пароме от причала № 2 (1 час).
Экипировка
Несмотря на соблазн протянуть руку и сорвать альпийский цветок, из окна высовываться нельзя.
Инфраструктура
Поезд состоит из 10 вагончиков.
Как улучшить впечатления
Выйти на одной из промежуточных остановок и купить сыра у местных фермеров. Правда, тогда придется задержаться и сесть уже на следующий поезд.
Стоимость входа
68 швейцарских франков.
График работы
C8:10 до 17:50.
Обратно последний поезд уходит в 18:45.
Где переночевать
В городе Люцерн или в отеле на вершине горы Пилатус.
Что привезти на память
Сыр от местных фермеров, множество фотографий и впечатлений.
Сайт
